FECHA DE LA RUTA
Sábado 17 de marzo de 2018
UBICACIÓN
Vega de Pas.
Nos encontraremos en el aparacamiento público del CEIP Dr. Madrazo a las 10:00. Ubicación aquí.
DATOS DE LA RUTA
Punto de partida y llegada: Vega de Pas.
Distancia y horario aproximado: 15 kilómetros (ida y vuelta).
Se estima la hora de llegada entre las 16:00 y las 16:30.
Desnivel: Unos 467 metros.
Dificultad: Fácil. La única dificultad que encontraremos en el recorrido es que en algunos tramos tendremos que salir a la carretera principal del puerto Estacas de Trueba, por lo que habrá que tener cuidado con los coches.
Nota importante: Debido a las lluvias de los últimos días encontraremos zonas bastante embarradas, por lo que recomendamos usar calzado adecuado, tener chubasquero y llevar ropa de cambio.
UN POCO DE HISTORIA
Itinerario circular algunos de los barrios de mayores esencias pasiegas de la cabecera del río Yera y de la cuenca de su afluente el Aján. Los antiguos senderos peoniles de comunicación entre fincas y cabañales permiten realizar un recorrido cómodo, completamente balizado, que ofrece al visitante la oportunidad de comprobar los valores ecológicos y de paisaje del ENP LIC Río Pas. Entre esos valores destacan especialmente las formaciones de galería de alisedas y saucedas o la presencia de especies emblemáticas de nuestros ríos como el desmán ibérico.
La vieja cambera empedrada, elemento básico en la articulación del cabañal, se acompaña de especies propias del bosque de ribera, como los sauces (Salix spp) o los fresnos (Fraxinus excelsior) dando paso pronto a un bosquete mixto más frondoso en el que conviven también avellanos (Corylus avellana), hayas (Fagus sylvatica) y robles (Quercus robur). Tras un cómodo ascenso, acompañado de los espectaculares saltos y marmitas del río, se alcanza en El Mingán el punto culminante del recorrido. Aquí se aprecian los restos de los antiguos barracones de trabajadores de las obras del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, símbolo histórico del aislamiento de la comarca. Aprovechando su trazado y transitando una zona de matorral atlántico con presencia de brezos (Erica spp) y tojos (Ullex gallii), se atraviesan después tres túneles antes de alcanzar la estación de viajeros de Yera.
El Ferrocarril Santander-Mediterráneo
El ferrocarril Santander-Mediterráneo nació para unir el Cantábrico con el Mediterráneo al margen de los grandes ejes de la red nacional. Por esta vía no se puede atravesar España de costa a costa, pero sí la historia de los últimos 90 años.
En tiempos de Primo de Rivera se concedió el tramo entre Santander y Calatayud aduciendo que la vía era necesaria para satisfacer la demanda de la zona y por razones militares.
Durante la República se hace un estudio geológico y se elabora el plan para acometer la construcción del túnel, ante la demanda por parte de los santanderinos que seguían defendiendo el proyecto. Pero el comienzo de la Guerra Civil paraliza todo.
Terminada la guerra y nacionalizadas todas las líneas ferroviarias bajo RENFE, se retoma el proyecto en 1941 pero la construcción efectiva en la zona pasiega se inicia en 1951 hasta que se paralizan las obras en 1961. La construcción del túnel llevó ocho años y se estima que la obra costó cerca de 300 millones de la época.
En el corazón de la Vega de Pas se encuentra el túnel de la Engaña, cavado por presos republicanos y trabajadores que se dejaron la vida en la obra. Siete kilómetros de recorrido en lo que durante años fue el túnel más largo de España hasta la llegada de la Alta Velocidad y por el que nunca cruzó un tren.
